국내 저비용항공사(LCC) 업체들이 급격히 악화되는 항공시장에서 존폐 기로에 서있다. 과거 LCC 업체들이 줄도산한 사태가 재현될 수 있다는 불안감을 감추지 못하는 분위기다. 1일 항공업계에 따르면 국내 항공사 8개사들이 연중 최대 성수기로 꼽히는 3분기(7~9월)에 부진한 실적을 거둔 것으로 관측된다. 특히 7월부터 시작된 일본 여행 불매 운동이 장기화되면서 의존도가 높은 LCC 6개사가 큰 타격을 받고 있다. 대형항공사(FSC)는 일본 노
국내 저비용항공사(LCC)들이 일본발(發) 경제보복 파장에 대한 불안감을 감추지 못하고 있다. 당장 눈에 띄는 타격은 없지만, 사태가 장기화되면 수익성 급감이 불가피하다는 지적이다. 17일 LCC업계에 따르면 이달 초 일본이 대(對)한국 수출규제 조치 계획을 발표한 직후 우려된 대규모 예약 취소 사태는 일어나지 않고 있다. 앞서 일본 정부는 지난 1일 반도체 제조 등에 필요한 핵심소재 3가지에 대한 수출규제를 강화한다고 발표했다. 하지만 일
지난 3월 신규 항공운송사업자 면허를 발급받은 신규 저비용항공사(LCC)들이 사업 초기부터 난항을 겪고 있다. 가장 큰 위기에 놓인 것은 에어프레미아다. 경영권 분쟁으로 대표이사 변경을 강행하면서 면허 취소 가능성이 거론되고 있다. 에어로케이는 항공기 확보 차질로 사업계획서 이행이 쉽지 않다. 플라이강원은 비교적 순조롭게 사업을 추진 중이지만, 내부적으로는 인력난을 겪는 것으로 알려졌다. 1일 항공업계에 따르면 에어프레미아는 지난
정부 제재를 받고 있는 진에어가 경영 차질에도 불구, 국내 저비용항공사 2위 자리를 굳건히 지켰다. 진에어는 지난 1분기에 별도기준 매출 2901억원, 영업이익 509억원을 기록했다고 15일 밝혔다. 전년 동기 대비 매출은 3.6% 늘었지만, 영업이익은 4.1% 감소했다. 같은 기간 당기순이익은 318억원으로, 21.1% 위축됐다. LCC 3위인 티웨이항공의 추격도 따돌렸다. 티웨이항공은 지난 1분기 별도기준 매출 2411억원, 영업이익 370억원을 낸 것으로 집계됐다. 전년 동
티웨이항공이 2019년 지속적 영업 확장에 따른 최대 매출 실적 행보를 이어가고 있다. 8일 티웨이항공에 따르면 지난 1분기 별도기준 매출액은 2411억원으로 전년 1분기 대비 18% 증가하며 최대 매출을 기록했다. 영업이익은 370억원으로, 전년도 전체 영업이익 468억원의 79%에 달하는 실적을 이루었다. 영업이익률 또한 15.3%로 매우 높게 나타났다. 지난 3월 대구공항 취항5주년을 맞이한 티웨이항공은 지방공항의 균형적인 노선 개발과 효율적인 기재 효율성 제
매각 전 몸값을 최대한 높이기 위해 고강도 자구노력을 펼치고 있는 아시아나항공의 신세가 처량하다. 항공사 경쟁력의 핵심인 노선과 기재, 인력을 모두 축소시키며 비용절감에 총력을 기울이고 있다. 7일 아시아나항공에 따르면 오는 9월1일부터 A380 6대에서 운영 중인 일등석(퍼스트 클래스)을 중단하고 비즈니스 스위트를 새롭게 도입한다. 이미 지난 2015년 비상경영을 선포하면서 A380을 제외한 나머지 여객기의 퍼스트 클래스를 없앤 바 있다. 업계
국토교통부가 2일 저녁께 중국 운수권 배분 결과를 발표할 것으로 전망되는 가운데, 인천~베이징·상하이 노선 등 알짜노선의 주인공이 누가 될 지 업계의 관심이 집중되고 있다. 항공업계에 따르면 국토부는 이날 항공교통심의위원회를 열고 중국 추가 운수권 배분을 결정한다. 항공사들이 몰린 경합 노선에는 업체별 경쟁 프리젠테이션(PT) 등의 과정을 거치는 만큼, 오후 6시께 결과가 나올 것으로 예상된다. 이번 심사에서는 주당 174회의 운수권이 배
정부가 플라이강원과 에어로케이, 에어프레미아 3곳에 신규 항공운송사업자 면허를 발급해주면서, 국적 저비용항공사(LCC)는 총 9개사가 됐다. 기존 LCC들은 정부의 이번 결정이 과당경쟁을 부추기는 것이라고 우려하면서도, 신생 항공사들의 안정적인 시장 진입 여부는 좀 더 두고봐야한다는 입장이다. 5일 항공업계에 따르면 국토교통부는 지난 11월에 면허를 신청한 5개 사업자(여객 4, 화물 1) 중 플라이강원, 에어프레미아, 에어로케이항공에 국
국토교통부가 5일 오후 2시 30분에 신규 저비용항공사(LCC) 사업자를 발표한다. 최소 1곳 이상의 업체가 신규 항공운송사업자 면허를 얻어낼 것으로 예상되면서 항공업계가 들썩이고 있다. 플라이강원과 에어로케이가 신규 LCC 선정 업체로 유력하지만, 에어프레미아도 가능성은 존재한다. 에어필립은 낙제점을 받을 것이라는 데 무게가 쏠린다. 국토부가 지난해 11월 실시한 여객 운송 면허 접수에는 ▲플라이강원 ▲에어로케이 ▲에어프레미아 ▲
아시아나항공에 유력하던 인천~울란바토르 노선 운수권 전쟁이 대한항공의 참전으로 혼전 양상을 보이고 있다. 오는 25일 운수권 발표가 예정된 가운데, 조원태 대항항공 사장이 직접 나서 몽골행 노선의 기종과 좌석수 제한을 없애달라고 요구하고 나섰다. 21일 항공업계에 따르면 대한항공은 지난 8일 국토교통부에 몽골 노선 운수권 배분과 관련한 입장문을 전달했다. 조 사장 명의의 입장문에는 “기종과 좌석수에 상관없이 몽골 노선을 운항할 수 있
정부가 이르면 이달 말, 늦어도 내달 중에는 신규 저비용항공사(LCC) 사업자를 발표한다. 최소 1곳의 신규 LCC 탄생이 예고된 가운데, 항공업계는 양양공항을 모기지로 하는 플라이강원과 충청공항을 거점으로 하는 에어로케이가 유력하다고 입을 모은다. 18일 항공업계에 따르면 국토교통부는 오는 1분기 중 예정된 신규 항공운송사업자 면허 발급 결과 발표를 앞두고, 막바지 심사 중이다. 지난해 11월 실시한 여객 운송 면허 접수에는 ▲플라이강
중국 정부가 보따리상으로 불리는 일명 ‘다이공’에 대한 규제를 강화하면서 저비용항공사(LCC)들에 불똥이 튈 수 있다는 우려가 나오고 있다. 대형항공사(FSC)에 비해 낮은 운임의 LCC는 수하물 추가 요금 등 마진이 높은 부가서비스로 수익을 내는 만큼, 매출 저하로 이어질 수 있다는 지적이다. 8일 항공업계에 따르면 중국은 지난 1월1일부터 내수 경기 부양책의 일환으로 전자상거래법 개정안을 발효했다. 새로 도입된 전자상거래법은 다이
한국에서 몽골 울란바토르로 향하는 하늘길이 대폭 확대된 가운데, 아시아나항공의 운수권 내정설이 흘러나오면서 항공업계가 술렁이고 있다. 몽골 정부와 협의한 내용을 자세히 살펴보면 인천·부산발 노선의 공급석 확대 규모가 사실상 아시아나항공과 계열사인 에어부산을 염두에 둔 것이라는 주장이다. 28일 항공업계에 따르면 국토교통부는 지난 17일 몽골 정부와 항공회담을 열고, 인천~울란바토르 노선 운수권을 약 70% 가량 증대하기로 합의했다.
저렴한 항공권을 판매하면서도 대형항공사(FSC)에 버금가는 서비스를 제공해 온 ‘한국형 저비용항공사(LCC)’들이 잇따라 전략을 수정하고 있다. 기내식과 수하물 등 무상 제공하던 서비스를 유료로 전환하며 수익성 확보에 집중하는 모습이다. 15일 항공업계에 따르면 에어부산은 오는 4월1일부터 운항 거리가 2시간 30분 이상인 국제선 기내식을 유료화한다. 에어부산은 2008년 첫 취항 당시 경쟁사와의 차별화를 위해 국제선 전 노선 기내식 무상
조만간 배분되는 ‘부산(김해)~싱가포르’ 정기편 노선 운수권을 놓고, 국내 저비용항공사(LCC)인 에어부산과 이스타항공이 2파전을 벌일 것이란 관측이 제기되고 있다. 최소 5개 항공사가 노선 경쟁에 뛰어들지만, 에어부산과 이스타항공이 신기종 투입과 부정기편 운항으로 유리한 고지를 선점하고 있다. 7일 항공업계 등에 따르면 국토교통부는 다음달 중 항공사로부터 김해공항~싱가포르 노선의 운수권 배분 신청을 받고, 공모를 시작한다. 통상 3
